De items die we in dit hoofdstuk zullen bespreken zijn:
Snelheidsnauwkeurigheid/soepelheid/levensduur en onderhoudbaarheid/stofontwikkeling/efficiëntie/hitte/trillingen en geluid/tegenmaatregelen tegen uitlaatgassen/gebruiksomgeving
1. Gyrostabiliteit en nauwkeurigheid
Wanneer de motor met een constante snelheid wordt aangedreven, zal deze een uniforme snelheid behouden op basis van de traagheid bij hoge snelheid, maar deze zal variëren afhankelijk van de kernvorm van de motor bij lage snelheid.
Bij borstelloze motoren met sleuven zal de aantrekkingskracht tussen de sleuftanden en de rotormagneet bij lage snelheden pulseren.In het geval van onze borstelloze gleufloze motor is het echter onwaarschijnlijk dat er rimpelingen ontstaan, zelfs bij lage spanningen, omdat de afstand tussen de statorkern en de magneet constant is in de omtrek (wat betekent dat de magnetoweerstand constant is in de omtrek).Snelheid.
2. Levensduur, onderhoudbaarheid en stofontwikkeling
De belangrijkste factoren bij het vergelijken van borstel- en borstelloze motoren zijn levensduur, onderhoudbaarheid en stofontwikkeling.Omdat de borstel en de commutator met elkaar in contact komen wanneer de borstelmotor draait, zal het contactdeel onvermijdelijk verslijten als gevolg van wrijving.
Als gevolg hiervan moet de gehele motor worden vervangen en wordt stof als gevolg van slijtage een probleem.Zoals de naam al doet vermoeden, hebben borstelloze motoren geen borstels, waardoor ze een betere levensduur en onderhoudbaarheid hebben en minder stof produceren dan borstelmotoren.
3. Trillingen en geluid
Borstelmotoren produceren trillingen en geluid als gevolg van wrijving tussen de borstel en de commutator, terwijl borstelloze motoren dat niet doen.Borstelloze motoren met sleuven produceren trillingen en geluid als gevolg van het sleufkoppel, maar motoren met sleuven en holle kopmotoren niet.
De toestand waarin de rotatie-as van de rotor afwijkt van het zwaartepunt wordt onbalans genoemd.Wanneer de ongebalanceerde rotor draait, worden trillingen en geluid gegenereerd, en deze nemen toe naarmate het motortoerental toeneemt.
4. Efficiëntie en warmteopwekking
De verhouding tussen de uitgaande mechanische energie en de ingevoerde elektrische energie is het rendement van de motor.De meeste verliezen die geen mechanische energie worden, worden thermische energie, waardoor de motor zal opwarmen.Motorverliezen omvatten:
(1).Koperverlies (vermogensverlies door wikkelweerstand)
(2).IJzerverlies (hysteresisverlies van de statorkern, wervelstroomverlies)
(3) Mechanisch verlies (verlies veroorzaakt door wrijvingsweerstand van lagers en borstels, en verlies veroorzaakt door luchtweerstand: verlies van windweerstand)
Koperverlies kan worden verminderd door de geëmailleerde draad dikker te maken om de wikkelweerstand te verminderen.Als de geëmailleerde draad echter dikker wordt gemaakt, zullen de wikkelingen moeilijk in de motor te installeren zijn.Daarom is het noodzakelijk om de wikkelingsstructuur te ontwerpen die geschikt is voor de motor door de arbeidscyclusfactor (de verhouding van de geleider tot het dwarsdoorsnedeoppervlak van de wikkeling) te vergroten.
Als de frequentie van het roterende magnetische veld hoger is, zal het ijzerverlies toenemen, wat betekent dat de elektrische machine met een hoger toerental door het ijzerverlies veel warmte zal genereren.Bij ijzerverliezen kunnen wervelstroomverliezen worden verminderd door de gelamineerde staalplaat te verdunnen.
Wat mechanische verliezen betreft, hebben borstelmotoren altijd mechanische verliezen als gevolg van de wrijvingsweerstand tussen de borstel en de commutator, terwijl borstelloze motoren dat niet doen.Wat lagers betreft, is de wrijvingscoëfficiënt van kogellagers lager dan die van glijlagers, wat de efficiëntie van de motor verbetert.Onze motoren maken gebruik van kogellagers.
Het probleem met verwarming is dat zelfs als de toepassing geen limiet stelt aan de warmte zelf, de door de motor gegenereerde warmte de prestaties ervan zal verminderen.
Wanneer de wikkeling heet wordt, neemt de weerstand (impedantie) toe en kan de stroom moeilijk stromen, wat resulteert in een afname van het koppel.Bovendien zal, wanneer de motor heet wordt, de magnetische kracht van de magneet worden verminderd door thermische demagnetisatie.Daarom kan de opwekking van warmte niet worden genegeerd.
Omdat samarium-kobaltmagneten door hitte een kleinere thermische demagnetisatie hebben dan neodymiummagneten, worden samarium-kobaltmagneten gekozen in toepassingen waarbij de motortemperatuur hoger is.
Posttijd: 21 juli 2023