De items die we in dit hoofdstuk zullen bespreken, zijn:
Snelheidsnauwkeurigheid/gladheid/leven en onderhoudbaarheid/stofopwekking/efficiëntie/warmte/trillingen en ruis/uitlaat tegenmaatregelen/gebruiksomgeving
1. Gyrostabiliteit en nauwkeurigheid
Wanneer de motor met een gestage snelheid wordt aangedreven, behoudt deze een uniforme snelheid volgens traagheid met hoge snelheid, maar deze zal variëren afhankelijk van de kernvorm van de motor met lage snelheid.
Voor sleufborstelloze motoren zal de aantrekkingskracht tussen de sleuftanden en de rotormagneet pulseren bij lage snelheden. In het geval van onze borstelloze slotloze motor, omdat de afstand tussen de statorkern en de magneet constant is in de omtrek (wat betekent dat de magnetoresistentie constant is in de omtrek), is het onwaarschijnlijk dat het zelfs bij lage spanningen rimpelingen produceert. Snelheid.
2. Leven, onderhoudbaarheid en stofopwekking
De belangrijkste factoren bij het vergelijken van geborstelde en borstelloze motoren zijn leven, onderhoudbaarheid en stofopwekking. Omdat de borstel en commutator contact met elkaar opnemen wanneer de borstelmotor draait, zal het contactgedeelte onvermijdelijk verslijten vanwege wrijving.
Als gevolg hiervan moet de hele motor worden vervangen en wordt stof als gevolg van slijtage een probleem. Zoals de naam al doet vermoeden, hebben borstelloze motoren geen borstels, dus ze hebben een beter leven, onderhoudbaarheid en produceren ze minder stof dan geborstelde motoren.
3. Vibratie en ruis
Geborsten motoren produceren trillingen en geluid door wrijving tussen de borstel en de commutator, terwijl borstelloze motoren dat niet doen. Sleufborstelloze motoren produceren trillingen en ruis als gevolg van sleufkoppel, maar sleufmotoren en holle bekermotoren doen dat niet.
De toestand waarin de rotatieas van de rotor afwijkt van het zwaartepunt wordt onbalans genoemd. Wanneer de onevenwichtige rotor roteert, worden trillingen en ruis gegenereerd en nemen ze toe met de toename van de motorsnelheid.
4. Efficiëntie en warmteopwekking
De verhouding van de output mechanische energie en de elektrische input -energie is de efficiëntie van de motor. De meeste verliezen die geen mechanische energie worden, worden thermische energie, die de motor zal opwarmen. Motorlies zijn onder meer:
(1). Koperverlies (vermogensverlies als gevolg van wikkelweerstand)
(2). IJzerverlies (stator core hysteresis verlies, wervelstroomverlies)
(3) Mechanisch verlies (verlies veroorzaakt door wrijvingsweerstand van lagers en borstels, en verlies veroorzaakt door luchtweerstand: verlies van windweerstand)
Koperverlies kan worden verminderd door de geëmailleerde draad te verdikken om de wikkelweerstand te verminderen. Als de geëmailleerde draad echter dikker wordt gemaakt, zijn de wikkelingen moeilijk in de motor te installeren. Daarom is het noodzakelijk om de wikkelstructuur te ontwerpen die geschikt is voor de motor door de werkcyclusfactor te vergroten (de verhouding van de geleider tot het dwarsdoorsnedegebied van de wikkeling).
Als de frequentie van het roterende magnetische veld hoger is, zal het ijzerverlies toenemen, wat betekent dat de elektrische machine met hogere rotatiesnelheid veel warmte zal genereren vanwege het ijzerverlies. Bij ijzerverliezen kunnen wervelstroomverliezen worden verminderd door de gelamineerde stalen plaat te verdunnen.
Wat mechanische verliezen betreft, hebben geborstelde motoren altijd mechanische verliezen als gevolg van de wrijvingsweerstand tussen de borstel en de commutator, terwijl borstelloze motoren dat niet doen. In termen van lagers is de wrijvingscoëfficiënt van kogellagers lager dan die van gewone lagers, wat de efficiëntie van de motor verbetert. Onze motoren gebruiken kogellagers.
Het probleem met verwarming is dat, zelfs als de toepassing geen limiet heeft op de warmte zelf, de door de motor gegenereerde warmte van warmte zijn prestaties zal verminderen.
Wanneer de wikkeling heet wordt, neemt de weerstand (impedantie) toe en is het moeilijk voor de stroom om te stromen, wat resulteert in een afname van het koppel. Bovendien, wanneer de motor heet wordt, zal de magnetische kracht van de magneet worden verminderd door thermische demagnetisatie. Daarom kan het genereren van warmte niet worden genegeerd.
Omdat samarium-cobaltmagneten een kleinere thermische demagnetisatie hebben dan neodymiummagneten als gevolg van warmte, worden samarium-cobaltmagneten gekozen in toepassingen waar de motortemperatuur hoger is.
Posttijd: JUL-21-2023
